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規范產業保安全 助力行業更健康

　　作為化工行業的重要配套服務行業，我國危化品物流行業一直以來呈現出散、亂、小的特點，安全形勢嚴峻，與行業園區化、高質量發展趨勢不匹配。如何更好地規范危化品物流行業，更好地服務行業？中國物流與采購聯合會危化品物流分會秘書長劉宇航表示，應大力推進我國危化品行業標準化、規范化發展，以全球化、長遠化視野推動企業間的強強聯合、通過資源共享降本增效，持續推動我國危險貨物運輸安全、高效、可持續發展。

　　從政策源頭規范行業

　　政策是行業的風向標。交通部等四部委聯合印發的《常壓液體危險貨物罐車治理工作方案》（以下簡稱《方案》）呼之欲出，這也是危化品行業近期備受關注的重要政策。

　　劉宇航表示，該《方案》由交通運輸部、工信部、公安部、國家市場監管總局等四部門聯合印發，改變了之前各部門“各掃門前雪”、標準之間互相割裂甚至出現矛盾的現象，給危化品行業規范帶來新風向。

　　“方案體系的整體調整，包括罐車檢驗、使用、復檢等問題，涉及很多部門的調整，涉及范圍很廣，整治周期大概需要三年時間。”劉宇航介紹說，按照節點，2020年一季度，由國家認證的檢驗檢疫機構名錄將公布，2020年初第一批名單將出爐，企業可根據名單選擇就近的機構進行檢驗。所有在運營的車輛都應去檢驗，不達標的給出六個月整改期。

　　《方案》提出把主動權交回生產企業，這將極大提升運力，降本增效。“以前罐車生產企業只負責生產，車能運營什么產品、上什么牌由工信部門公告，只能做規定的產品運輸，不能運其他品種，業內俗稱”一品一罐一介質“。化工產品種類繁多，這是對運力的極大浪費，在調研中企業的怨聲很大。”劉宇航介紹說，新規規定罐車出廠運輸什么介質由罐車生產企業設計和測試并提交，由檢驗機構檢驗后報送工信部公布。把決定權交給企業，把“一介質”去掉，只要求“一車一品一罐”，洗罐可以再裝運不同的介質，罐車利用率將大大提高。

　　《方案》對于確切統計運營車輛數量進而規范行業有著重要意義。據官方統計，截至目前，從事危化品運輸的車輛達37.5萬輛，其中作為危險物品的主要運輸載體，常壓液體危險貨物罐車保有量也在逐年增長，數量已達18萬輛之多。未來通過《方案》的執行，對車輛檢驗之后可摸清市場有多少輛車在運營；老病車也可以通過檢驗發現問題，進行淘汰并投入新的符合市場要求的車輛。

　　托盤標準化不容忽視

　　為建設更加科學合理、更高效能、更具兼容性、保障更有力的標準體系，中國物流與采購聯合會危化品物流分會和中石化銷售公司牽頭制定的《物流企業化工產品道路運輸服務能力評估指標》行業標準正在積極推進，《合成樹脂用共享托盤管理規范》團體標準也在不斷加快進程。

　　托盤的標準化是現代物流不可忽視的重要環節，托盤標準化的應用水平是現代化物流發展的重要標志，也是迅速提高運輸效率、實現資源優化配置、控制物流管理過程的有效手段。然而，托盤規格不一，致使出口企業在國際貿易中面臨麻煩，比如石油化工行業，需要長期采購木質或一次性托盤，造成效率低下、材質嚴重浪費。循環共用托盤的尺寸標準化、物流標準化亟須建立。

　　劉宇航表示，共享托盤模式能有效保證實施一貫化托盤作業，極大優化全供應鏈物流體系并大大降低各環節成本。中國物流與采購聯合會危化品物流分會聯合中石化、中石油、中海油、中化、賽科、巴斯夫等化工生產制造企業推進合成樹脂共享托盤應用，其市場規模將超1500萬片或將成為共享托盤最大規模的應用案例。

　　推動“豁免”降本增效

　　以前，一些日用品如香水、消毒水、涂料、油漆、打火機等都是按危化品運輸規定運輸，企業要進行危化品運輸資質申請，即使是少量運載也不例外。這樣的規定雖然提高了安全系數，但一刀切的死板也大大限制了運輸活力。導致一些電商冒政策風險將列入“危化品”的日用品當做普貨運輸，政府也沒有精力全面監管。

　　劉宇航說，經過多方努力，目前在采用有限數量/例外數量包裝形式托運危險貨物時，滿足量的大小及包裝基本要求，即可豁免承運企業資質、運輸車輛及其外觀標志、人員資格、道路通行等有關危險貨物運輸的要求。這對于危險貨物生產單位來說意義重大。豁免制度對于飛速發展的電商來說是一項重大利好，此舉極大提升了電商的經營效率，也及時滿足了廣大消費者的日常需要。“包括有限數量、小包裝還有滿足生活質量的豁免制度，這對危化品行業尤其是快運行業進入危險貨物運輸領域將是一個新的契機。”劉宇航談到。