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 據報道，4月25日-5月4日，兩年一度的北京國際車展在北京中國國際展覽中心新館和中國國際展覽中心老館同時舉行，全球眾多知名汽車廠商攜新產品亮相本次車展。作為國內碳纖維復合材料的領軍者，康得復合材料有限責任公司（下稱“康得復材”）攜全碳纖維車身、玻纖板簧、Surface-RTM零部件等最新研發產品盛裝亮相，展示中國汽車碳纖維復合材料輕量化的最高水平。康得復材副總裁、首席技術官（CTO）何鵬博士向記者介紹此次展出的最新產品。

在本屆車展上，康得復材首次帶來了產業生態鏈企業完全自主設計、開發和制造的全碳纖維車身。康得復材副總裁、首席技術官（CTO）兼康得新歐洲復合材料研發中心總經理及KDXRoding歐洲汽車設計中心聯合總經理何鵬博士稱，康得復材集中展示了過去兩年發展的成果，標志著中國已經具備了汽車復合材料輕量化設計、研發、制造及量產的能力。在康得復材的帶動下，中國汽車碳纖維復合材料輕量化實現了從0到1的重大突破。

碳纖維及其復合材料產業相對傳統制造業來講是個新興產業，但在中國也已經有了幾十年的發展歷史。無論是高端的航空航天、還是體育用品，人的因素在制造過程中起到了關鍵性的作用，因為傳統制造方式需要大量的勞動力，價格高、周期長，使碳纖維復合材料成了貴族材料。據了解，康得復材已為國內多家主機廠定制開發制造多個碳纖維復材部件項目，很多項目填補了國內空白，完成了多項國內第一。

何鵬博士表示，康得復材目前所擁有的HP-RTM，濕法模壓等生產線，使傳統的復合材料成型時間從幾個小時降低到3分鐘以下。同時，高度集成化的生產線最大限度地降低了工人的數量，使人工所造成的質量不穩定降到了最低，使復合材料在汽車領域的應用真正能夠達到低成本、高速率、高質量，滿足汽車工業對輕量化的巨大需求。

目前，康得復材在廊坊的產業基地一期產能已經全部建設完成，正在著手進行二期150萬件產能的建設，同時已經開始常州碳纖維復合材料基地600萬件產能的建設。

掌握核心技術對產業的發展有著極其關鍵的影響。而材料科學是一切制造業的基礎，中國在制造業產業升級的同時，也需要對材料的基礎研究進行大量的投入。這種投入的特點是高投入、長周期，但是一旦成功，對全部下游產業的發展有著革命性的推動作用。

2014年，康得集團、康得新集團攜手康得復材，按照復合材料產業鏈特點，利用強大的投融資能力、創新研發能力，整合了全球先進復合材料及其制造技術優勢資源，打造了一個世界級碳纖維輕量化平臺。目前，康得復材與奔馳、寶馬、豐田、北汽、長安、蔚來等全球59家汽車企業建立了業務合作關系，產品涵蓋汽車結構件、覆蓋件、汽車裝飾件、碳纖維白車身，多個項目已進入或將進入量產階段。

2018年伊始，康得復材宣布聯手世界知名合作伙伴，共建碳纖維復合材料航空產業生態體系。目前，康得復材正在攜手歐洲著名航空企業LEONARDO，共建國際民用航空復合材料制造平臺，在張家港建設航空部件生產基地，致力于航空結構件設計、開發、制造服務。未來，康得復材將在風電、軌道交通、船舶等多領域布局。依托平臺的優勢資源，融入各行業市場需求特點，戰略整合各行業的核心技術及主要應用市場客戶，形成多個生態體系良好發展的產業模式。

“除了我們今天展示的汽車以外，風電葉片也是未來碳纖維輕量化解決方案的應用場景之一。同時，高端工業產品，如機器人手臂，高鐵列車車身等產品，都在逐步進行新材料的應用開發。不難相信，在未來的生活中，將會有越來越多的碳纖維產品出現。” 康得復材相關負責人何鵬博士說。

位于德國巴伐利亞州慕尼黑的康得新德國研發中心，自2017年6月投入運行以來，就致力于新材料、新工藝、新技術的開發，并已經為國內外主機廠進行多個項目的開發工作。此次展出的玻纖板簧、Surface-RTM零部件，就是康得新德國研發中心近期的開發成果。

何鵬博士介紹稱，玻纖板簧是目前國內唯一根據量產需求進行正向設計并開發的板簧產品，采用HP-RTM工藝，單條產線產能可達到20萬件/年。Surface-RTM的技術早在2014年就已經開發成功，但是工業化及產業化的驗證一直沒有進展，研發中心通過自身努力，目前也已經解決了量產Surface-RTM工藝的材料體系、模具開發、工藝開發等諸多難題，已經正式擁有了量產的能力。

他還透露，德國研發中心還有多項前沿新技術開發正在進行中，通過自身的研發力量，以及合作伙伴，如慕尼黑工業大學的共同投入，推進新技術的開發及產品應用。相信在下次北京車展，會有越來越多的新產品向業界展示。