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 據(jù)外媒報(bào)道，國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（National Renewable Energy Laboratory，NREL）于上月宣稱，該機(jī)構(gòu)研發(fā)了新的催化劑集成，可兼容可再生原料（renewable feedstocks），其材料屈服強(qiáng)度為98%，遠(yuǎn)優(yōu)于當(dāng)前的80-83%。

據(jù)該研究團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)，其利用纖維素生物質(zhì)（cellulosic biomass）或淀粉基（starch-based）糖類，獲能將碳纖維基礎(chǔ)材料的成本降低1美元/磅。據(jù)稱，纖維素生物質(zhì)的原材料為木料、草、紙漿（paper pulp）。

該項(xiàng)目不僅獲得美國(guó)能源部800萬(wàn)美元的資金支持，還獲得了福特等融資伙伴的投資。使用上述原材料，有利于維持穩(wěn)定的碳纖維售價(jià)。若采用石油為原材料，勢(shì)必因油價(jià)的波動(dòng)而導(dǎo)致碳纖維價(jià)格隨之發(fā)生變化。與此同時(shí)，若采用植物纖維類原材料，預(yù)計(jì)碳纖維的需求量將提升18%/年。

碳纖維材料循環(huán)再利用的難度較大，突破該技術(shù)難點(diǎn)的企業(yè)寥寥無(wú)幾。幸運(yùn)的是，蘭博基尼做到了，該公司研發(fā)了一款鍛造碳纖維復(fù)合物，如今該材料開(kāi)始被用于其旗下最新款車型中。

研究人員過(guò)去做過(guò)多種嘗試，希望從植物中分離出纖維原材料，如：木質(zhì)素（lignin）、瀝青（pitch）、人造纖維等。然而，結(jié)果不盡人意。美國(guó)能源部的新研發(fā)階段將重心放在新款碳纖維材料的量產(chǎn)上，期望利用纖維素生物質(zhì)或淀粉基糖類生產(chǎn)110磅的碳纖維材料，并用該材料制作一款碳纖維零部件并開(kāi)展性能測(cè)試。

若研發(fā)人員的研究取得進(jìn)展，能夠生產(chǎn)當(dāng)前長(zhǎng)度的新款碳纖維材料，或?qū)⒂兄谠摬牧系耐茝V，并節(jié)省大量的原油。