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新能源汽車現在的動力續航問題，總是會在冬季氣溫降低的時候大打折扣，號稱的理論續航里程，都變成了廣告宣傳語，實際上能夠在實際使用當中，達到七八成已經都非常不錯了。

甚至有的個別電池，續航能力要在實際使用時打對折，這就極大地影響了新能源汽車的普及和推廣，讓很多對新能源動力存疑的消費者，始終都在保持觀望態度，不敢主動出手。

現在隨著高科技研發手段，不斷地介入新能源電池的研發，包括中科院國家級科研團隊，現在有喜訊傳來，已經研制出新型鋰電池，能夠相比以往的電池缺陷提升很大的性能空間。

近些年雖然新能源汽車的市場保有量有所放快增速，但實際上還是有很多潛在的消費者，就是因為顧慮電池的續航能力，和使用時會出現的各種問題，而導致不敢選擇新能源汽車，可見解決動力續航問題，能夠保證電池在高溫高寒情況下穩定工作，對于新能源汽車的發展，是至關重要的核心問題。

現在中科院研發的這款鋰離子電池，在炎熱天氣也絲毫不怕高溫，在寒冬季節也不怕低溫短路，已經開始上生產線，就在2022年5月24號，這款新型鋰離子電池在深圳完成了規模化量產。

經過嚴格的檢測，合格率已經超過了99%以上，可見電池的整體質量是非常的優越，而且溫度區域非常寬泛，能夠達到150度的區間，造價成本很合理，電芯使用的設計壽命很長，能夠打破電池目前產業格局狹小的現狀。

這款電池不僅在高寒地區零下70度也能夠正常通電，處于冰天雪地，滴水成冰的環境里，也不會影響電池的穩定工作。

還能夠在南方炎熱的酷暑天氣時，達到零上50℃甚至是高溫80度的極限高溫環境里，也能夠保證安全的使用，這種電池具有高適應性，而且能夠具有高安全性，避免自燃等危險情況的發生。

現在已經通過了國家最嚴格的檢驗標準和各項認證，是目前市場上最急需的實力型號，甚至可以說已經接近了技術的天花板圈層。

該技術最大的優勢，就體現于解決了能夠從最低溫度零下70度，到最高溫度零上80度，150度寬泛溫區范圍內，可以正常地工作，從而能夠應用到多領域進行使用。

不僅能夠為民用的各項電器提供動力，甚至在工業生產，航天通訊和軍工等特殊行業，都能夠發揮重要的作用。

這種強大的工作能力，得益于使用了新型的鋁基復合材料，來進行建造鋰離子電池，甚至研究團隊還成功在此基礎上，開發出多元化的錳酸鋰電池，和磷酸鐵鋰以及三元電池。

而且運用高科技新型技術，打造的新型電池，會避免常規鋰電池工作時產生的鋰枝晶，避免了日積月累因此造成的電池短路的誘因，更大限度地提高了安全性，在更好的容量范圍內，電池密度比傳統的電池能夠提升最高四分之一的容量。

并且依靠鋁基復合負極優異的導電性能，呈現出快充的效率，只需要20分鐘就能充滿整塊電池，達到續航幾百公里的效果，這個效率是目前秒殺市場上絕大多數電池的存在。

具有如此高工作效能的鋰離子電池，更大的優勢是，它在使用了如此高科技的建造材料情況下，能夠在成本建造方面控制得非常合理，甚至比常規的鋰電池建造成本，最多降低了30%，從而達到市場定價很低的競爭優勢，讓消費者選擇時不會因為高價格而望而卻步，更多地惠及消費者，可見基于鋁基復合負極材料的新型鋰電池，具有多方面的優勢。

這款鋰離子輕型電池已經定型走向了量產，并且完成了規?；慨a，相信后續很快就會走向市場和消費者見面。

我國的新能源電池國產技術擁有多項專利自主知識產權，這讓我國在新能源汽車電池方面將有更大的實力去和國際同類產品進行競爭和敢于超越，充會兒在鋰電池方面取得更多的技術成果。