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　　發展“大絲束”可降低碳纖維成本

　　眾所周知，碳纖維是新能源、節能環保、高端裝備制造、新能源汽車等戰略性新興產業發展的基礎，也是重大基礎設施建設的新型結構材料，更是大型飛機、衛星、船舶等裝備研制和更新換代的重要基礎。

　　在業內，通常將每束碳纖維根數大于4.8萬根(簡稱48K)的稱為大絲束碳纖維。

　　“它每一根絲束都有4.8萬根纖維，每一根纖維的直徑只有頭發絲直徑的1/7到1/8。我們把碳纖維從特制的像花灑一樣的紡絲噴頭中噴出、擠出后，再對其進行像拉面條一樣的牽伸就形成了大絲束碳纖維原絲。”中國石化上海石油化工股份有限公司(以下簡稱上海石化)碳纖維事業部副總經理李鵬介紹。

　　目前，國內每束碳纖維基本處于1000根至1.2萬根之間，這樣的碳纖維被稱為小絲束碳纖維。但是由于小絲束碳纖維成本高，影響了下游企業應用碳纖維的積極性。

　　“我們發現如果要推廣碳纖維實現工業化的應用，一定要發展‘大絲束’。”上海石化副總經理黃翔宇強調，我們在開發過程中發現48K大絲束碳纖維的優勢是在相同的工藝條件下，能夠大幅度地提高碳纖維的單線的生產能力，如果控制得好，它的質量性能也能得到保證，這樣就能夠實現低成本，從而打破了碳纖維高昂價格帶來的應用局限。

　　用“中國技術”生產性能優異的碳纖維

　　碳纖維技術有著森嚴的技術壁壘，此前大絲束碳纖維生產技術主要掌握在美國、德國、日本的幾家大公司手中。中國石油化工集團有限公司(以下簡稱中國石化)是國內第一家、全球第四家掌握大絲束碳纖維技術的企業。

　　大絲束碳纖維研發難在哪?上海石化相關技術負責人介紹，主要難點包括大絲束碳纖維制備過程中氧化反應放熱的有效控制、一束絲4.8萬根碳纖維的紡絲均勻穩定性控制，以及生產線連續運行周期和穩定性。

　　黃翔宇介紹，為了在大絲束碳纖維制備中真正用上“中國技術”，上海石化從裝備到工藝，為大絲束碳纖維量身定制了專用生產線，如根據大絲束碳纖維的生產要求自行設計氧化爐、碳化爐，不僅成功掌握了控制溫度場的關鍵技術，而且進行了節能型設計，可實現能源綜合利用。

　　此外，上海石化采用聚合物分子鏈結構調控技術獲得良好熱性能原絲，系統研究紡絲原液流變性能保證原絲質量穩定性，開發特殊的連續生產技術，大大減少停車次數，極大提高生產效率。

　　上海石化研發生產的大絲束碳纖維，是一種含碳量在95%以上的高強度新型纖維材料。其力學性能優異，比重不到鋼的四分之一，強度卻是鋼的7—9倍，并且還具有耐腐蝕的特性。

　　國產大絲束碳纖維已開始產業化布局

　　上海石化首條48K大絲束碳纖維國產線可實現規模化、高品質生產。該項目計劃于2024年全部建成投產，屆時將達到2.4萬噸/年原絲、1.2萬噸/年大絲束碳纖維產能。

　　自主研發大絲束碳纖維生產線投產，將給整個碳纖維市場帶來哪些影響?專家分析，首先隨著碳纖維國產化的不斷推進，對市場最大的影響是進口碳纖維價格的下降。

　　數據顯示，隨著國內碳纖維國產化的推進，進口碳纖維價格預計將從最高每噸4.5萬美元降至每噸1萬美元左右，這對于全產業鏈應用來說是一個利好消息。

　　數據顯示，2021年全球碳纖維需求量約為11.8萬噸，其中大絲束碳纖維需求量為51400噸，占比約43.5%。2021年我國碳纖維需求量達到6.24萬噸，較2020年增加27.7%，占全球碳纖維需求量的53%。專家表示，碳纖維在新能源、風電、光伏、汽車、體育用品等下游市場的應用需求將逐漸爆發, 滲透率不斷提升。

　　業內專家稱，中國碳纖維行業正處于快速發展階段，根據目前各企業已宣布的投資擴產計劃，如果所有建設項目可以順利投產落地，“十四五”末期，中國新增碳纖維產能將達21萬噸以上，其中新增大絲束碳纖維產能達17.6萬噸，中國大絲束產能擴張時代將隨之開啟。

　　科技日報記者了解到，中國石化實現大絲束碳纖維量產之后，已經開始尋求和新能源汽車企業的合作，通過使用輕量化的碳纖維零部件，增加新能源汽車的續航里程。

　　“我們和蔚來有框架合作協議，和比亞迪也有合作。我們在做汽車輕量化的工作，已經進入了產業化布局。”中國石化首席專家莊毅說。

　　中國復合材料工業協會秘書長孟弋潔表示，2030年，我國大絲束碳纖維產值應該能達到500億元量級，將帶動千億級的復合材料市場規模。

　　除了大絲束碳纖維的研發和生產，中國石化也正大力推進碳纖維復合材料的研發和應用。中國石化有關負責人表示，在未來的碳纖維產業發展中，中國石化將在科研方面繼續加大投入，產業方面加快布局，機制體制方面深化創新，應用場景全面推廣，同時，堅持走自己的道路，做自己的特色產品。在“十四五”末，中國石化將在多種工藝流程實現通用級、大絲束、小絲束、高性能等產品的全面突破，進行總體布局，滿足國家各個領域的需求，為引領和推動中國碳纖維產業發展作出貢獻。