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 今年以來，碳酸鋰市場頹勢難改，價格在低位徘徊。據生意社監測，3月中旬，全國碳酸鋰市場均價為70060元(噸價，下同)，較3月初下跌3.9%;與去年同期相比，跌幅高達54.7%。

　　產能增長過快

　　湖南海博化工有限公司市場部長許明表示，碳酸鋰市場走勢低迷，主因是產量增長過快。前幾年碳酸鋰價格一度高達17萬元，盈利豐厚，帶動相關企業積極擴產。鋰產業的擴產周期一般是3年，所以2015年價格上漲下催生的擴能在2018年開始逐漸釋放，供給過剩導致碳酸鋰價格下跌。

　　另外，這幾年我國鹽湖提鋰產業也在大力發展，進一步增加了碳酸鋰產能。2018年3月31日，青海鹽湖工業股份有限公司發布公告，其控股子公司青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司、青海鹽湖佛照藍科鋰業股份有限公司分別啟動建設3萬噸/年、2萬噸/年電池級碳酸鋰項目。今年1月14日，藏格控股發布公告，其子公司藏格鋰業2萬噸/年碳酸鋰項目一期工程已建成投產，首批產品經權威部門檢驗全部達到電池級標準。今年2月28日，藍曉科技發布公告，公司與青海錦泰鋰業簽訂了4000噸/年碳酸鋰生產線建設、運營和技術服務合同，該項目將于今年年底前建成投產。

　　隨著產能的增加，碳酸鋰供應將保持高位，利空市場上行。

　　“除了供給因素外，碳酸鋰價格走低也與新能源材料整體都在下跌相關。”中泰證券分析師商艾華說，比如硫酸鈷(20.5%，國產)價格已由2018年4月的高點142元/千克，下滑至當前的68元/千克，跌幅52%;硫酸鎳價格(長江有色市場)自2018年4月高點時的2.9萬元，下滑至當前的2.55萬元，跌幅12.1%。

　　原料供應增加

　　“后期碳酸鋰市場最值得關注的是全球最大鋰輝石礦的復產情況。隨著原料供應增加，或使碳酸鋰成本支撐減弱。”許明分析。

　　據了解，2月23日，融捷股份發布公告，其全資子公司甘孜州融達鋰業與甘孜藏族自治州政府簽訂了《建立鋰資源開發利益共享機制協議書》，在融達鋰業環保安全整改通過驗收的前提下，雙方將盡力促成甲基卡礦山在今年4月15日前恢復生產。

　　根據四川省地質調查院教授級高級工程師付小方的統計，甲基卡礦山已經探明的鋰輝石氧化鋰資源總量為280.7萬噸，遠景儲量有望突破500萬噸，遠遠超過182.96萬噸的澳大利亞格林布什，成為世界最大的鋰礦山。

　　“甲基卡礦山復產對未來碳酸鋰市場影響甚大。一是礦原料增加，碳酸鋰產量可能進一步增加;二是有可能帶動原料礦石價格下跌，從而降低碳酸鋰生產成本。在市場不景氣的情況下，碳酸鋰價格可能進一步走低。”許明說。

　　需求有望放量

　　隨著產能增長和原料供應增加，碳酸鋰市場存下行預期。不過，在終端需求增長的帶動下，碳酸鋰價格跌幅或受限。

　　據了解，目前碳酸鋰市場最大的支撐來自新能源汽車的快速增長。據全國乘用車市場信息聯席會發布的報告，2018年我國廣義乘用車零售銷量2272萬輛，同比減少6%，為28年來首次年度下跌。但新能源汽車銷量大增61.7%，成為車市的一抹亮色。今年新能源汽車銷量繼續保持快速增長態勢，前兩月全國累計批發新能源車14.3萬臺，累計增量8萬臺，批發累計增長133.8%。根據《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，到2020年，我國新能源汽車產量將達到200萬輛，累計產銷超過500萬輛。

　　“新能源汽車的高速增長有望帶動碳酸鋰放量，全球碳酸鋰需求量將從2017年的26.5萬噸增至2020年的40萬噸。”許明分析。

　　雖然目前碳酸鋰產能增長高于需求增長，但有市場人士認為，對碳酸鋰后市也不必過分悲觀。目前碳酸鋰價格跌幅已比較大，預計后期下跌空間較為有限，6萬元左右應有較強支撐。