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    據統計，2018年，中國輪胎總產量為6.48億條，同比下降0.76%，其中子午胎下降4.2%，20年來首現負增長。

 

     山東是輪胎生產大省，產量占到全國一半，因此成為本輪行業調整最大的“重災區”。

 

     據不完全統計，僅過去一年多的時間，山東省就有40多家輪胎企業宣告破產。

 

     持續關注輪胎行業的人，都注意到這樣一個現象，輪胎生產大省山東的輪胎業，目前已出現了明顯的兩極分化。

 

    以東營、壽光為代表的魯北輪胎產業群，在近年來“去產能”、“去杠桿”、“環保風暴”，以及國際貿易摩擦等劇烈沖擊下，叫苦不迭。

 

     特別是東營等地的許多輪胎企業，出現難以為繼的狀況。眾多上下游企業和銀行被拖下水，經濟糾紛案件大增。

 

     另一方面，以青島、煙臺、威海為代表的膠東輪胎產業群，卻一直在持續發展中。

 

    據膠東集群的四家輪胎上市公司2019年一季報數據，三角、玲瓏、雙星、賽輪的營業收入持續增長，效益大幅提升。其中，賽輪輪胎凈利潤增長53.03%，三角輪胎凈利潤增長52.26%，玲瓏輪胎增長26.9%。

 

對此，一位業內人士分析稱，目前，山東省輪胎行業的兩極分化現狀，與企業是否注重核心能力建設、經營管理模式等，有直接關系。

 

“始終游蕩在低端產能和價格競爭邊緣的企業，注定不具備持續發展的后勁。”該業內人士同時表示，誰能“活”下來，“活”得好，現在下定論還為之過早。

 

“從長遠看，這更像是一場馬拉松，半程還沒有跑完，領跑的人也不一定就能得獎，最終還要看誰的功力強、耐力久。”

 

 

 

輪胎市場需求迭變

 

通過對山東輪胎陣營中的三角、玲瓏、賽輪、雙星、森麒麟等代表性企業進行綜合分析，可以在一定程度上發現輪胎行業的發展變化趨勢。

 

首先，膠東這五家輪胎制造企業，除后來者森麒麟只生產乘用車胎外，其余四家都是綜合型制造企業。

 

綜合型制造企業因為產品系列完整、門類齊全、適配性強，不僅能給商家配貨帶來便利，節省交易成本，還能給不同類型的用戶提供更大的選擇空間。

 

如目前產品系列最全的三角輪胎，涵蓋商用車胎、乘用車胎、工業輪胎、工程輪胎、巨胎等。

 

其次，業內人士分析，國內輪胎市場的需求結構正在發生新的變化，特別是隨著全行業的子午化進程接近尾聲，輪胎市場消費升級的特點十分明顯。

 

這主要體現在商用車無內胎產品，以及大規格、高性能、環保舒適性乘用車胎的比重，在不斷上升。

 

據統計，目前，國際商用車胎市場上，無內胎產品比重約占65%；乘用車胎中，16吋及以上的規格約占75%。

 

行業分析人士指出，輪胎企業的產品結構，必須與消費升級的需求相適配，并帶有引領性，才能在未來的市場競爭中獲取更大優勢。

 

此外，在行業洗牌競爭格局下，輪胎企業的創新驅動研發投入，自動化、信息化、智能化的生產效率，環保方面的投入，以及營銷模式的布局等，都成為核心競爭因素。