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 日前，國務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018－2020年）》。

輪胎世界網發現，公路運輸成為改革的重點之一。

一位業內人士表示，這可能對卡車輪胎的銷售造成深遠影響。

公路運輸大幅減少

行動計劃指出，大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”，成為此次行動的主攻方向。

根據國務院規劃，通過三年集中攻堅，中國鐵路貨運量，較2017年增加11億噸、水路貨運量較2017年增加5億噸。

同時，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。

公路運輸量的減少，意味著中長距離運輸大宗物資的貨車，在這輪改革中遭受巨大沖擊。

一位從業人員表示，隨著車隊運輸里程的減少，卡車輪胎的銷售可能會更加艱難。

他說：“從全球大趨勢上看，全鋼載重輪胎的市場需求最終萎縮下降，是全球不少發達國家曾經走過的道路。”

京津冀及周邊地區壓力大

《行動規劃》表明，京冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原等區域，成為此次運輸結構調整的主戰場。

其中，2020年，京津冀及周邊地區，更是要被樹立成中國運輸結構調整示范區。

涉及的省級行政區劃，包括北京、天津、河北、河南、山東、山西、遼寧、內蒙古。

一位從業人員向輪胎世界網抱怨道：“根據規劃，部分改革措施馬上就有可能開始實施。”

據了解，2018年底前，環渤海地區、山東省、長三角地區沿海主要港口，以及唐山港、黃驊港的煤炭集港運輸，改由鐵路或水路。

這就意味著，以往嚴重依賴重型卡車的集疏港運輸，在今年就會迎來大的變化。