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　　“我國纖維新材料，特別是高新技術纖維的研究取得了很大進展，與發達國家先進水平的差距大幅縮小。近幾年，通過系列產業發展規劃，我國在高性能纖維材料方面取得了長足進步，重點發展了高性能碳纖維、對位芳綸、超高相對分子質量聚乙烯纖維、聚酰亞胺纖維、碳化硅纖維等產品。同時我們也要進一步發力，整合新材料產業優勢資源，鼓勵上下游企業和產學研聯合攻關，集中力量重點突破核心技術的產業化應用。”蔣士成院士表示。

　　中國商飛北京民用飛機技術研究中心副總設計師徐吉峰表示，盡管復材因其優異性能在民用飛機上已有大量應用，但復材本身具有的有各向異性力學性能，給設計分析工作帶來困難。相比傳統金屬結構，復合材料在飛機上應用提出了新的技術挑戰。

　　中車青島四方機車車輛股份有限公司副總工程師丁叁叁指出，軌道車輛未來將研制時速600千米的高速磁浮以及時速400千米以上的動車組、雙層動車組，這些都需要更輕更強的材料。以輕量化為核心的綜合解決方案，是未來技術的基礎。

　　國際汽車輕量化綠色科技聯盟執行會長陳平生表示2018年全球汽車輕量化市場7172億元，預計2020年全球汽車輕量化市場將達到12416.6億元。未來3年，中國汽車輕量化市場將達到5000億元，其中新能源汽車輕量化市場350億元。他認為實現新能源汽車輕量化技術的路徑是需要更安全、更節能、更環保、智能制造模塊化集成，通過零部件結構設計優化與CAE模擬分析、高強輕量化材料及先進制造技術量化應用，實現量產車型的輕量化。

　　碳纖維在能源、制造業等領域也有很多應用進展。江蘇澳盛復合材料有限公司技術總監嚴兵介紹，碳纖維在風電領域應用于大克重預浸料、碳纖維織物、加固碳板等，未來的研究重點將放在大絲束碳纖維、熱塑性碳纖維復合材料葉片等方面。

　　此外，吉林化纖集團董事長宋德武還對碳纖維復合材料未來發展給出了建議，一是支持連續生產且規模生產的碳纖維制造商，以促進質量進步、成本降低；二是碳纖維的市場化和差別化要同時推進，實現高效應用；三是完善碳纖維生產、應用、檢測等相關標準；四是消化碳纖維工藝技術，提升裝備的加工制造能力，加快裝備國產化速度。