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　　美國輪胎制造商協會(USTMA)、《輪胎商務》的數據顯示，2020年乘用車輪胎產量為9120萬套，為自1955年以來的最低水平。輕型卡車和中型卡車輪胎產量分別下滑至2090萬套和1160萬套。

 

　　相比之下，去年美國替換市場表現則頗為出色，下半年需求強勁回升，截至年底跌幅8.4%，為2.038億條。

 

　　2020年，美國輕型卡車、中型卡車輪胎售后市場出貨量較2019年增長了1.2%，分別達到3290萬套和1920萬套，這反映出了該國“宅家”的民眾接受在線購物后，“最后一英里”送貨業務迅速增長。

 

　　輕型卡車輪胎需求上升，因進口量增加而部分得到滿足。貿易數據表明，去年進口量與2019年同比增長4.5%，達到2790萬套，主要是來自中國臺灣(增長30.6%)、日本(增長24.8%)、哥斯達黎加(增長13.3%)和加拿大(增長了11.9%)的出貨量增加。

 

　　盡管全年輪胎庫存逐漸減少，造成特定產品、規格出現短缺，但仍然滿足了需求，也最終導致了年底前的一輪價格上漲。

 

　　盡管替換乘用車輪胎出貨量下滑了8.3%，但乘用胎類別中的某些細分類別卻表現出彈性，例如V級和Z級高性能輪胎，其出貨量相比2019年反倒略有增加。

 

　　去年美國冬季/牽引輪胎的出貨量下降了15%，這是5年內第四次下降，如今占所有替換汽車輪胎出貨量不到2%。

 

　　原配輪胎方面，乘用車和中型卡車出貨量均兩位數下降，分別為19.6%、27.6%；輕型卡車出貨量下降了8.7%，反映出新消費型汽車去年的銷量和產量(18.9%)均下降了兩位數。

 

　　根據《汽車新聞》網站的數據，美國新乘用車、SUV和輕型卡車/貨車的銷量同比下降了14.4%和20%。在美國售出的1470萬輛汽車中，有351萬輛(占24%)從北美以外地區進口，而日本占進口量的44%。這些進口的消費型汽車約需1400萬條輪胎，而USTMA原配數據中未計入這些輪胎。

 

　　USTMA表示，去年美國輪胎出口表現也不佳，所有主要類別出口均下降兩位數，分別下降了23.1%、19.5%和27.8%。

 

　　國際貿易方面，乘用車、卡車/大客車輪胎進口分別下降8.6%和11.2%，而輕型卡車輪胎進口則增長了4.5%。連續第二年向美國出口輪胎的國家中，泰國在3個主要類別中均獨占鰲頭，且在這3個類別中的地位愈發穩固。