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 在過(guò)去的2020年中，各大整車(chē)廠與科技巨頭在各種展會(huì)上，為人們帶來(lái)了前沿的移動(dòng)出行趨勢(shì)，也將新能源汽車(chē)推向了新的高度。

以進(jìn)博會(huì)為例，汽車(chē)展區(qū)被不少媒體稱為新能源汽車(chē)館。

從豐田展臺(tái)中奪人眼球的e-Palette和LQ概念車(chē)，到本田 “無(wú)限接近EV”的SPORT HYBRID e+插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以看到電動(dòng)化車(chē)型已成為了車(chē)企們共同謀劃的未來(lái)。

發(fā)展新能源汽車(chē)，是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。最新的“十四五”戰(zhàn)略，已經(jīng)將新能源汽車(chē)列為九大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，而近日發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)展規(guī)劃（2021―2035年）》，明確要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年1—11月，中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%。

就11月而言，當(dāng)月銷(xiāo)售新能源汽車(chē)20.0萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)24.1%，同比增長(zhǎng)104.9%。

因而，各大車(chē)企也紛紛加大了新能源車(chē)型的研發(fā)。

當(dāng)車(chē)輛卸除了燃油引擎，并替換上電池組件和電動(dòng)馬達(dá)后，輪胎作為汽車(chē)的關(guān)鍵部件之一，也成為了影響電動(dòng)化進(jìn)程的重要組件。

生產(chǎn)輪胎的制造商，不但需要為整車(chē)廠繼續(xù)提供穩(wěn)定、安全且良好性能的輪胎，更要緊隨新能源的潮流，具備整合先進(jìn)技術(shù)的能力，提供更具前瞻性的專用輪胎產(chǎn)品。

就拿電動(dòng)車(chē)的重量舉例，由于附加了電池組，其整車(chē)的重量較同尺寸的燃油車(chē)更重。因此，電動(dòng)汽車(chē)的輪胎，必須采用加固結(jié)構(gòu)以承受額外的重量，同時(shí)還需保證較小的滾動(dòng)阻力以最大化地提高效能。

在對(duì)消費(fèi)者偏好和環(huán)境效益做過(guò)相關(guān)研究后，普利司通專門(mén)設(shè)計(jì)了搭載傲路捷®技術(shù)的綠歌伴®(ECOPIA®)節(jié)能系列輪胎，并已適配寶馬i3電動(dòng)車(chē)型。

這種輪胎的寬度較窄，可以減少滾動(dòng)阻力和空氣阻力，有效提高汽車(chē)的效能，增加續(xù)航里程。

同時(shí)，由于電動(dòng)車(chē)相較于燃油車(chē)引擎的噪音較小，所以對(duì)于輪胎的減噪要求更高。普利司通的綠歌伴® EP850輪胎通過(guò)優(yōu)化組合的胎肩花紋設(shè)計(jì)，能達(dá)到降低胎噪的效果。

此外，隨著5G技術(shù)的發(fā)展，各大車(chē)企在部署新能源汽車(chē)的同時(shí)，也在加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

日前，國(guó)務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021―2035年）》，提出到2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用；力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

為滿足自動(dòng)駕駛汽車(chē)的需求，輪胎制造商也需要運(yùn)用先進(jìn)的傳感器技術(shù)、智能診斷技術(shù)和數(shù)據(jù)分析技術(shù)等，對(duì)輪胎進(jìn)行革新。

普利司通在今年提出了“Bridgestone T&DPaaS®”，將其優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、服務(wù)和全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及數(shù)字技術(shù)進(jìn)行了全面的整合。在這個(gè)策略下，名為 “智能應(yīng)變傳感器（Smart Strain Sensor）”的新型輪胎傳感器應(yīng)運(yùn)而生。

它利用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，幫助測(cè)量運(yùn)動(dòng)中的輪胎與地面接觸時(shí)產(chǎn)生的張力，成為了首個(gè)利用該技術(shù)的傳感器。同時(shí)，出于安全考慮，自動(dòng)駕駛汽車(chē)更被要求低速行駛。與加速度傳感器不同的是，“智能應(yīng)變傳感器”即使在低速行駛時(shí)也能記錄數(shù)據(jù)，這一功能非常適用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

中國(guó)或?qū)⒊蔀橹鲗?dǎo)新能源汽車(chē)生產(chǎn)的領(lǐng)頭羊，在這場(chǎng)日新月異的變革中，輪胎在其中的角色和作用不容忽視。