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 6月11日，市場監管總局(國家標準委)頒布了《GB/T 39970-2021 汽車輪胎慣性滑行通過噪聲限值和等級》國家標準。

據主要起草人、北京橡膠工業研究設計院主任王克先介紹，汽車的噪聲主要來自五個方面，包括風噪、發動機噪聲、底盤噪聲、輪胎噪聲、尾氣噪聲。降低輪胎噪音；對不同噪聲值輪胎劃分等級；促進低噪音輪胎的生產和使用，能提升人們的生活和工作環境質量。

歐盟早在2007年就對汽車輪胎慣性滑行通過噪聲提出了第一階段的要求，還在2009年提出了輪胎慣性滑行通過噪聲分級的要求，要求對輪胎慣性滑行通過噪聲進行認證分級。近期歐盟又提出了新的輪胎標簽法提案，該新提案對輪胎慣性滑行通過噪聲等級進行了重新劃分，噪聲等級數指標值越來越低。由此可見，歐盟市場對輪胎產品的慣性滑行通過噪聲要求越來越高。其他一些國家，包括美國、日本、巴西、泰國等，也正在開展或即將開展輪胎的相關認證工作，對汽車輪胎慣性滑行通過噪聲通過制定標準或依法規的形式予以規范和約束。進一步降低我國輪胎產品的慣性滑行通過噪聲，有助于提升消費者的生活質量和乘坐者的舒適性，也有利于增強我國輪胎在國際輪胎市場的競爭力，這就需要制定汽車輪胎慣性滑行通過噪聲限值和等級標準，促進低噪聲輪胎的研發生產和使用。

該標準主要規定了轎車輪胎、輕型載重汽車輪胎、載重汽車輪胎慣性滑行通過噪聲限值、等級技術指標及相關判定規則等。為與國際接軌，汽車輪胎慣性滑行通過噪聲的限值采用歐盟ECE/R NO.117法規2016年第四版第二階段的規定值。王克先解釋說，由于輪胎規定了噪聲限值的要求，不允許生產噪聲值高于限值的輪胎，該標準只對小于等于噪聲限值的輪胎進行分級。轎車輪胎慣性滑行通過噪聲聲壓級限值是和輪胎斷面寬度掛鉤的，斷面寬度小于等于185毫米的，噪音下限值是70分貝；斷面寬度大于185毫米，小于245毫米，噪音下限值是71分貝；斷面寬度大于245毫米，小于275毫米，噪音下限值是72分貝；斷面寬度大于275毫米的，噪音下限值是74分貝。一些雪地輪胎或者增強型輪胎，其慣性滑行通過噪聲聲壓級限值可增加1分貝。微型、輕型載重汽車輪胎和載重汽車輪胎分為兩類，一種是“單胎負荷指數≤121且速度符號≥N的微型、輕型載重汽車輪胎”，一種是“單胎負荷指數≤121且速度符號≤M的微型、輕型載重汽車輪胎或單胎負荷指數 ＞121的微型、輕型載重汽車輪胎或載重汽車輪胎”，每種輪胎又細分為普通輪胎、雪地輪胎、特殊用途輪胎，每種輪胎的噪聲限值都不同。

王克先表示，標準共分為兩個等級，等級指標采用歐盟ECE/R NO.1222中規定的指標。同時，標準中規定了輪胎慣性滑行通過噪聲限值進行一致性檢查時，其判定值允許超過限值1分貝；輪胎慣性滑行通過噪聲等級進行一致性檢查時，其判定值允許超過所聲明等級上限值1分貝。

王克先表示，《輪胎噪聲標準》的發布實施，有利于控制汽車輪胎行駛時所產生的噪聲，降低輪胎行駛因噪聲而產生的污染；滿足輪胎行業的需要，為其提供全國統一、規范、權威的國家標準。同時，增強國產輪胎在國際市場上的競爭力，為國際社會提供低噪聲值的汽車輪胎產品，創造出更大的經濟效益和社會效益。