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        使用氫燃料電池的貨車，外觀上看和傳統(tǒng)貨車沒有什么區(qū)別，只是在駕駛室和貨廂之間，多了幾個(gè)與車身同寬的大罐子。“這里裝的就是氫氣，未來隨著液化氫的技術(shù)推廣，車輛的續(xù)航里程還會更長。”加氫站的負(fù)責(zé)人查志偉介紹，總重4.5噸的氫燃料電池貨車，3分鐘就能加入9公斤氫氣，可續(xù)航350公里。據(jù)了解，氫燃料電池貨車內(nèi)部，用氫能發(fā)電導(dǎo)入電堆，隨后由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。加氫貨車，排放物只有少量的水。司機(jī)說：“加氫車開起來像電動(dòng)車，噪音小，沒頓挫，更沒有尾氣排放。”他算了一筆賬，傳統(tǒng)貨車跑350公里大約花費(fèi)油錢近300元，氫能每公斤30元，同樣續(xù)航里程加氫需花費(fèi)270元，成本方面基本持平。

 

        加氫站的設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)加油站類似，加氫過程中，既聽不到聲音，也聞不到味道。不論是接卸氫氣的能力、氫氣儲存的能力，還是氫氣壓縮的能力、氫氣加注的能力，大興區(qū)國際氫能示范區(qū)的這個(gè)加氫站都是全球最大的。目前，該站有8臺加氫機(jī)、16把加氫槍，日加氫量可達(dá)4.8噸。

 

        全球最大加氫站為何落戶大興?國際氫能示范區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人劉亞潔說，通武線毗鄰北京大興國際機(jī)場、京東“亞洲一號”倉庫、京南物流基地等樞紐，可以提供豐富的氫能應(yīng)用場景。加氫站穩(wěn)定運(yùn)行后，服務(wù)能力可以達(dá)到800至1000臺貨車。

 

        加氫站的氫氣管道，直接與國際氫能示范區(qū)的涉氫測試平臺相連，待今年三季度測試平臺建成后，可為園區(qū)中小企業(yè)提供共享涉氫測試服務(wù)，有效降低企業(yè)研發(fā)成本，助力提高研發(fā)創(chuàng)新能力。據(jù)介紹，國際氫能示范區(qū)重點(diǎn)關(guān)注氫燃料電池產(chǎn)業(yè)中電堆、雙極板、膜電極、空壓機(jī)、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)，以龍頭企業(yè)為紐帶，吸引其上下游企業(yè)落地發(fā)展。現(xiàn)已匯集龍頭企業(yè)包括億華通、海珀?duì)枴⒑５吕?0余家企業(yè)。

 

        依據(jù)《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》，2023年前，本市將培育3至5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破85億元；2025年前，將培育5至10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破240億元。