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今年5月份，西南重慶等地貨源流入華東港口數(shù)量較3-4月月均流入量縮減，而河北港口流入華南地區(qū)貨源和山東、安徽發(fā)往華東港口貨源積極增多，無非是套利窗口打開的情況下，以上區(qū)域間的貨源流動性愈發(fā)密切。

　　眾所周知，除了傳統(tǒng)的重慶以及四川等地廠家合約船貨發(fā)往華東以外，關中地區(qū)同樣也在積極往華東區(qū)域排貨，但受到5月初至5月中下旬關中廠家訂貨過多，廠家自身凈庫存偏低的情況，也是周內(nèi)現(xiàn)產(chǎn)現(xiàn)裝車銷售，故整體船貨以及車輛發(fā)貨均十分緩慢，而雖然港口5月上中旬價格持續(xù)處于高位，但西南地區(qū)廠商仍舊未有發(fā)送大量船貨抵達華東等地套利，畢竟5月上中旬，川渝當?shù)亍珊ê虾秃保┖蛷V西等地價格明顯更具有“魅力”，故重慶以及四川等地廠商多把貨源優(yōu)先在當?shù)亍珊蛷V西等地套利，而除去固定發(fā)往華東的長約貨源以外，去往外地區(qū)域的貨源縮減，畢竟“舍近求遠”并非易事，也要對比成本、物流等等各方面因素的綜合考慮。

　　而華南地區(qū)5月上旬至中旬升水華東50-150元/噸的格局一直未有改變，因此少數(shù)下游工廠看到有利可圖，則從河北定購了更為價格合適的內(nèi)地原料，因此統(tǒng)計，5月上中旬，有約1.5-1.6萬噸的貨源，從天津、京唐等地港口發(fā)往廣西、廣州等地去往下游的重要工廠套利，與此同時，5月上中旬，無論是廣州還是福建區(qū)域進口船貨到港的空檔期也為內(nèi)地貨源流入華南提供了必要的先決條件。

　　而受到某些原因，蘇北等地甲醇廠家從4月份開始停車增多，僅有一家大型企業(yè)仍在堅守市場，徐州由原來的2100-2200元/噸日產(chǎn)量大幅縮減1400-1500噸/一天，故導致蘇北流入華東地區(qū)貨源大幅縮減，而5月份山東、安徽和河南等地貨源流入華東的數(shù)量放大，5月中旬安徽一家新增的80萬噸/年的甲醇裝置順利投產(chǎn)，產(chǎn)量的激增，加之港口價格始終維持高位，故此家裝置產(chǎn)量的激增正好彌補了蘇北地區(qū)廠家產(chǎn)量的銳減，因此據(jù)觀察，整體蘇北、山東和安徽三地流入總量較4月份并不會變動很大，只是個別區(qū)域流入量在適度做了些調(diào)整。

　　綜上而言，5月份在進口貨源抵達中國大幅銳減的情況下，內(nèi)貿(mào)貨源仍可在一定程度上彌補進口量的縮減而積極消化內(nèi)地的產(chǎn)量，也直接導致了內(nèi)地多數(shù)區(qū)域供應緊缺的局面。后期三四季度新奧、魯西和恒力等等新增的甲醇裝置仍值得業(yè)者關注，而其后期的貨源流向同樣值得業(yè)者考慮。