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  5月26日下午，因園區(qū)問題，伊朗阿薩魯耶地區(qū)4套合計825萬噸甲醇裝置臨時停車，一時間眾說紛紜，甲醇期貨迅速大幅攀升，截止5月26日下午，期貨收盤2682元/噸，較開盤上漲104元/噸，江蘇地區(qū)現(xiàn)貨出罐2695-2850元/噸，其中低端為上午成交，高端較上一交易日上漲180元/噸，不過當日夜間便有反轉，伊朗裝置重啟消息發(fā)酵，期貨明顯回落，港口現(xiàn)貨隨之下滑。下面我們就目前伊朗地區(qū)甲醇裝置情況進行說明：

目前全球甲醇產能達15940萬噸，其中中東地區(qū)甲醇產能2286萬噸，在全球產能中占比14.34%，包含伊朗1221萬噸，阿曼215萬噸，卡塔爾100萬噸，沙特750萬噸，據(jù)悉伊朗地區(qū)是中國主要進口來源國，該地區(qū)裝置對國內甲醇市場影響較大。

從近三年伊朗甲醇開工對比來看，年內伊朗甲醇開工本身就不高，現(xiàn)階段更甚，圍繞25%左右，處于全年最低點，亦是近三年內最低點，上一次低點出現(xiàn)在2020年1月中旬附近，與目前開工基本持平，相比年內最高點下滑40%左右，相比近三年最高點下滑幅度達到60%附近。

從裝置運行情況來看，26日ZPC兩套合計330w裝置，busher年產165萬噸裝置，kimia年產165萬噸裝置，majran年產165萬噸裝置在園區(qū)問題影響下停車，加上前期停車的kpc66萬噸裝置，伊朗地區(qū)共計891萬噸裝置停車。不過最新消息顯示，伊朗停車裝置預計近兩日陸續(xù)恢復，可能實際影響貨量并沒有預想那么多。

從港口甲醇庫存來看，目前整體庫存偏低，截止目前，國內甲醇兩大港口庫存總量為40.95萬噸，創(chuàng)近三年來新低，較去年最低點相比下滑19.65萬噸，港口庫存緊張，加上今年的特殊情況使得現(xiàn)在中國甲醇進口主要來自于伊朗，占比6成多，所以伊朗裝置停車消息對港口的現(xiàn)貨、紙貨、船貨及期貨影響很大。

整體來看，本次伊朗裝置停車導致的港口大幅上漲與市場消息傳播有很大關系，后續(xù)伊朗裝置重啟情況還需進一步跟蹤，不過港口庫存偏緊確有其事，且下月進口到港量大概率維持本月水平，預計后續(xù)港口庫存依然無壓，值得關注的是，河南等地與港口套利窗口開啟，然物流受限下內地流入港口貨量有限，需持續(xù)關注后續(xù)內地和港口的貨物流通情況。另外，今年不論國內還是國際，甲醇成本端煤炭和天然氣支撐較強，并且甲醇的產業(yè)鏈相對健康，需要看下游的負反饋，短期多空消息均有，港口大概率寬幅震蕩。