亞太可持續(xù)航空燃料應(yīng)用加速
文章來源：中國化工報(bào) 更新時(shí)間：2024-03-04 13:54:25
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目前，航空業(yè)占全球能源相關(guān)排放量的2%以上。對該行業(yè)而言，可持續(xù)航空燃料(SAF)是減排的關(guān)鍵。在亞太地區(qū)，目前正在加快SAF的生產(chǎn)和使用。
作為重要的國際航空港，新加坡于2月19日宣布，將從2026年開始將SAF在航空燃料中的摻混目標(biāo)提高到1%，并計(jì)劃到2030年將其提高到3%至5%，具體取決于全球發(fā)展情況以及SAF的廣泛可用性和采用情況。同時(shí)，新加坡要求，2026年起，所有從該國出發(fā)的航班均需摻混SAF，不論其屬于哪家航空公司。
目前，新加坡航空公司、新加坡民政局和Genzero于去年11月完成了為期20個(gè)月的SAF試點(diǎn)。試點(diǎn)后，新航和新加坡民政局認(rèn)為，新加坡已準(zhǔn)備好使用SAF，但還需要更多的政策來支持SAF。吉寶集團(tuán)有限公司和AM Green于2023年12月簽署了一份諒解備忘錄，以探索生產(chǎn)SAF等。
根據(jù)馬來西亞政府在2023年發(fā)布的國家能源轉(zhuǎn)型路線圖，馬來西亞現(xiàn)在已經(jīng)要求航空燃料中摻混1%的SAF，該國的目標(biāo)是到2050年達(dá)到47%的SAF摻混要求。對于SAF的高要求促使馬來西亞航空集團(tuán)與馬來西亞國家石油公司簽署SAF承購協(xié)議。這對于馬國油也帶來了壓力。馬國油和日本第二大煉油商出光興產(chǎn)于2023年10月簽署了一項(xiàng)初步協(xié)議，合作開發(fā)和分銷SAF。去年8月，馬國油和馬來西亞棕櫚油委員會還簽署了一項(xiàng)協(xié)議，研究使用食用油和棕櫚油廢料作為生產(chǎn)SAF的原料。
印度政府去年11月表示，印度的目標(biāo)是到2027年實(shí)現(xiàn)航空燃料中SAF的摻混比例達(dá)到1%，到2028年達(dá)到2%。SAF的摻混目標(biāo)最初將適用于國際航班。印度石油公司董事長2023年表示，該公司將與LanzaJet在哈里亞納邦新建一座年產(chǎn)8萬噸的SAF工廠。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在2023年5月表示，日本已要求從2030年開始，使用日本機(jī)場的國際航班的航空燃料需要含有10%的SAF。為此，許多日本企業(yè)已經(jīng)行動起來。
日本造紙工業(yè)、住友商事和綠色地球研究所于2023年2月同意，聯(lián)合研究用木質(zhì)生物質(zhì)生產(chǎn)生物乙醇，目標(biāo)是在2027年從日本造紙工業(yè)株式會社的工廠生產(chǎn)生物乙醇，用作SAF生產(chǎn)的原料。富士石油于2023年5月開始，計(jì)劃與伊藤忠商事在袖浦煉油廠生產(chǎn)SAF。新日本石油則同意與澳大利亞煉油商Ampol合作，研究每年生產(chǎn)高達(dá)5億升的SAF和可再生柴油。航空公司方面，日本主要航空公司全日空和日本航空已經(jīng)擴(kuò)大了從伊藤忠商事和美國生產(chǎn)商Raven的SAF采購。根據(jù)日本交通與旅游研究所的數(shù)據(jù)，到2030年，SAF將取代日本航空公司使用的10%的燃料，即134萬升燃料。
目前，澳大利亞和新西蘭沒有出臺硬性的SAF使用規(guī)定。不過，澳新兩國的航空公司正在與化工、能源和金融企業(yè)就SAF展開合作。2022年11月11日，澳洲航空集團(tuán)與澳大利亞郵政、畢馬威澳大利亞、麥格理集團(tuán)、波士頓咨詢集團(tuán)當(dāng)?shù)胤止竞臀榈沦惖履茉垂竞献?，成立了SAF聯(lián)盟。澳航和空客還共同投資200萬澳元在澳大利亞昆士蘭州建立一個(gè)生物燃料精煉廠，將農(nóng)業(yè)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為SAF。該煉油廠預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)高達(dá)1億升的SAF，項(xiàng)目建設(shè)于2024年開始。這是澳航和空客去年6月設(shè)立的2億美元基金的第一筆投資，該基金旨在啟動澳大利亞的SAF行業(yè)。該航空公司預(yù)計(jì)，到2030年，其10%的燃料將來自SAF，到2050年將達(dá)到60%。
在新西蘭，Channel Infrastructure新西蘭有限公司在新西蘭能源效率和節(jié)能局的支持下，對Marsden Point綠氫和合成可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)的范圍研究正在進(jìn)入預(yù)可行性階段。此外，新西蘭航空公司和新西蘭政府計(jì)劃投資超過200萬新西蘭元用于SAF研究，目前仍處于可行性研究第二階段。
目前，航空業(yè)占全球能源相關(guān)排放量的2%以上。對該行業(yè)而言，可持續(xù)航空燃料(SAF)是減排的關(guān)鍵。在亞太地區(qū)，目前正在加快SAF的生產(chǎn)和使用。
作為重要的國際航空港，新加坡于2月19日宣布，將從2026年開始將SAF在航空燃料中的摻混目標(biāo)提高到1%，并計(jì)劃到2030年將其提高到3%至5%，具體取決于全球發(fā)展情況以及SAF的廣泛可用性和采用情況。同時(shí)，新加坡要求，2026年起，所有從該國出發(fā)的航班均需摻混SAF，不論其屬于哪家航空公司。
目前，新加坡航空公司、新加坡民政局和Genzero于去年11月完成了為期20個(gè)月的SAF試點(diǎn)。試點(diǎn)后，新航和新加坡民政局認(rèn)為，新加坡已準(zhǔn)備好使用SAF，但還需要更多的政策來支持SAF。吉寶集團(tuán)有限公司和AM Green于2023年12月簽署了一份諒解備忘錄，以探索生產(chǎn)SAF等。
根據(jù)馬來西亞政府在2023年發(fā)布的國家能源轉(zhuǎn)型路線圖，馬來西亞現(xiàn)在已經(jīng)要求航空燃料中摻混1%的SAF，該國的目標(biāo)是到2050年達(dá)到47%的SAF摻混要求。對于SAF的高要求促使馬來西亞航空集團(tuán)與馬來西亞國家石油公司簽署SAF承購協(xié)議。這對于馬國油也帶來了壓力。馬國油和日本第二大煉油商出光興產(chǎn)于2023年10月簽署了一項(xiàng)初步協(xié)議，合作開發(fā)和分銷SAF。去年8月，馬國油和馬來西亞棕櫚油委員會還簽署了一項(xiàng)協(xié)議，研究使用食用油和棕櫚油廢料作為生產(chǎn)SAF的原料。
印度政府去年11月表示，印度的目標(biāo)是到2027年實(shí)現(xiàn)航空燃料中SAF的摻混比例達(dá)到1%，到2028年達(dá)到2%。SAF的摻混目標(biāo)最初將適用于國際航班。印度石油公司董事長2023年表示，該公司將與LanzaJet在哈里亞納邦新建一座年產(chǎn)8萬噸的SAF工廠。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在2023年5月表示，日本已要求從2030年開始，使用日本機(jī)場的國際航班的航空燃料需要含有10%的SAF。為此，許多日本企業(yè)已經(jīng)行動起來。
日本造紙工業(yè)、住友商事和綠色地球研究所于2023年2月同意，聯(lián)合研究用木質(zhì)生物質(zhì)生產(chǎn)生物乙醇，目標(biāo)是在2027年從日本造紙工業(yè)株式會社的工廠生產(chǎn)生物乙醇，用作SAF生產(chǎn)的原料。富士石油于2023年5月開始，計(jì)劃與伊藤忠商事在袖浦煉油廠生產(chǎn)SAF。新日本石油則同意與澳大利亞煉油商Ampol合作，研究每年生產(chǎn)高達(dá)5億升的SAF和可再生柴油。航空公司方面，日本主要航空公司全日空和日本航空已經(jīng)擴(kuò)大了從伊藤忠商事和美國生產(chǎn)商Raven的SAF采購。根據(jù)日本交通與旅游研究所的數(shù)據(jù)，到2030年，SAF將取代日本航空公司使用的10%的燃料，即134萬升燃料。
目前，澳大利亞和新西蘭沒有出臺硬性的SAF使用規(guī)定。不過，澳新兩國的航空公司正在與化工、能源和金融企業(yè)就SAF展開合作。2022年11月11日，澳洲航空集團(tuán)與澳大利亞郵政、畢馬威澳大利亞、麥格理集團(tuán)、波士頓咨詢集團(tuán)當(dāng)?shù)胤止竞臀榈沦惖履茉垂竞献?，成立了SAF聯(lián)盟。澳航和空客還共同投資200萬澳元在澳大利亞昆士蘭州建立一個(gè)生物燃料精煉廠，將農(nóng)業(yè)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為SAF。該煉油廠預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)高達(dá)1億升的SAF，項(xiàng)目建設(shè)于2024年開始。這是澳航和空客去年6月設(shè)立的2億美元基金的第一筆投資，該基金旨在啟動澳大利亞的SAF行業(yè)。該航空公司預(yù)計(jì)，到2030年，其10%的燃料將來自SAF，到2050年將達(dá)到60%。
在新西蘭，Channel Infrastructure新西蘭有限公司在新西蘭能源效率和節(jié)能局的支持下，對Marsden Point綠氫和合成可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)的范圍研究正在進(jìn)入預(yù)可行性階段。此外，新西蘭航空公司和新西蘭政府計(jì)劃投資超過200萬新西蘭元用于SAF研究，目前仍處于可行性研究第二階段。
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