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　　3月28日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布通知稱，根據(jù)近期國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)變化情況，按現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制，自3月28日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸均提高80元。

　　時(shí)隔僅一天，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站再次發(fā)布消息，自3月31日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油最高零售價(jià)每噸分別降低225元和200元。

　　今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)成品油共經(jīng)歷5次漲價(jià)和1次擱淺，此次是年內(nèi)首降。

　　零售端可享政策紅利

　　“這是一次巧合，油價(jià)按價(jià)格形成機(jī)制上調(diào)剛好撞上增值稅下調(diào)，導(dǎo)致價(jià)格先漲后降。”卓創(chuàng)資訊成品油分析師徐娜介紹說，3月28日24時(shí)上調(diào)價(jià)格后，多數(shù)地區(qū)汽油（92#）價(jià)格邁入“7元時(shí)代”，但隨著增值稅率下調(diào)政策正式落實(shí)，“7元時(shí)代”僅維系3日，多數(shù)地區(qū)油價(jià)就重回“6元時(shí)代”。

　　“增值稅由16%降到13%，直觀來(lái)看，首先獲利的是成品油最高零售限價(jià)降低。按此次調(diào)整幅度，92#汽油每升降價(jià)0.18元，95#汽油降價(jià)0.19元，0#柴油降價(jià)0.17元。”卓創(chuàng)資訊成品油分析師孟鵬說。

　　“以終端加油站為例，我們可以看到降稅對(duì)零售端的具體影響。假定之前汽油增值差額部分為1800元（噸價(jià)，下同），以此計(jì)算，增值稅可減少41元；柴油增值差額部分按1400元計(jì)算，減稅部分32元。即加油站可享受每噸汽油41元、柴油32元的政策紅利。這是以最高零售限價(jià)為例的，不少加油站存在不同程度的優(yōu)惠，實(shí)際價(jià)格低于零售限價(jià)，因此實(shí)際減稅幅度略低。”隆眾資訊成品油分析師劉婷說。

　　批發(fā)市場(chǎng)受影響不大

　　“但政策對(duì)成品油批發(fā)市場(chǎng)的作用并不大。由于近期國(guó)際原油價(jià)格上漲，現(xiàn)在成品油批發(fā)市場(chǎng)價(jià)格還處在上漲趨勢(shì)。”孟鵬說。

　　“目前業(yè)內(nèi)普遍存在一種預(yù)期，即4月1日之后，成品油批發(fā)價(jià)受降稅影響可能會(huì)下跌。但我認(rèn)為批發(fā)環(huán)節(jié)的降價(jià)不一定在4月初能一蹴而就，因?yàn)榕l(fā)環(huán)節(jié)沒有強(qiáng)制降價(jià)的要求。逐利目的之下，商家會(huì)盡量推遲降價(jià)。另外還要考慮到，批發(fā)價(jià)受市場(chǎng)供需、原油漲跌及上游煉廠庫(kù)存等不確定因素的影響更大。如果近期汽柴油需求回升，加上主營(yíng)單位處于季度及月度任務(wù)周期之初，出貨壓力不大，挺價(jià)意向明顯，則實(shí)際價(jià)格下跌幅度會(huì)更小，甚至不排除價(jià)格上漲的可能。”劉婷說。

　　獨(dú)立煉廠或減稅340億

　　徐娜表示，國(guó)內(nèi)油品市場(chǎng)供需矛盾突出，尤其是獨(dú)立煉廠。增值稅稅率降低，能進(jìn)一步減輕企業(yè)的資金壓力，釋放流動(dòng)資金，提高企業(yè)的市場(chǎng)活躍度。據(jù)卓創(chuàng)資訊粗略測(cè)算，以2018年汽油全年產(chǎn)量及均價(jià)計(jì)算，增值稅降低3%，在銷項(xiàng)端大約將減輕340億元的稅負(fù)。

　　“成品油增值稅降低對(duì)于行業(yè)、企業(yè)及終端用戶的利好顯而易見，可進(jìn)一步降低產(chǎn)品售價(jià)，對(duì)于下游用戶尤其是以物流、農(nóng)業(yè)為代表的終端柴油用戶來(lái)說，運(yùn)營(yíng)成本相應(yīng)降低。但上游及中間批發(fā)環(huán)節(jié)的降價(jià)幅度則變數(shù)較大，且價(jià)格受降稅影響而作出調(diào)整的時(shí)間或?qū)⒀雍螅唐诮祪r(jià)區(qū)間也要看買賣雙方的博弈及市場(chǎng)變化。”徐娜說。