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 進入9月份，碳酸二甲酯市場直線拉漲，特別是在第二周順利越過萬元(噸價，下同)關口，運行至1.05萬元，創出近3年新高，周漲幅達到19.32%。

“后市來看，供應趨緊配合成本高企，預計短期碳酸二甲酯市場仍將上漲，但需求不足造成拖曳或使漲幅受限。”中宇資訊分析師陳曉涵作出如上判斷。

供應嚴重不足

進入“金九”，碳酸二甲酯市場大幅拉漲，價格從8月末的7300元附近拉升至萬元關口之上。上周在中宇資訊跟蹤的化工產品中，碳酸二甲酯位居漲幅榜首位。

“供應不足是此次碳酸二甲酯價格大幅拉漲的根本原因。”陳曉涵分析， 從裝置運行情況來看，石大勝華濟寧5萬噸/年、海科5萬噸/年、重慶萬盛6萬噸/年裝置停車檢修，恢復時間待定;紅四方5萬噸/年裝置8月2日停車，啟動后再度停車;浙鐵大風4萬噸/年裝置負荷八成，目前國內碳酸二甲酯行業開工率在60.89%左右。

陳曉涵表示，眼下碳酸二甲酯在產廠家多交付前期訂單，場內現貨緊缺，排貨困難。多家工廠封盤，個別報盤價大幅拉高至萬元以上。如果9月份維持現有開工率，那么碳酸二甲酯“金九”將成色十足。如果檢修裝置重啟，在市場供應未大幅增加的情況下，預計碳酸二甲酯市場價格仍將繼續上漲。

成本支撐不減

作為原料的環氧丙烷價格在高位之上繼續保持穩步上漲節奏，且于近日已刷新2015年以來的高點。

吉林石化銷售經理何峻松分析，此次環氧丙烷上漲行情持續時間之長、跨度之大前所未見。從4月初開始的上漲已經持續5個月之久，基本呈單邊上行態勢，并于8月份整體反超前兩年價格。目前環氧丙烷價格與今年最低點6400元相比已累計上漲8000多元，漲幅高達125%。

近期來看，環氧丙烷生產企業中仍有紅寶麗裝置停車，長嶺裝置降負運行，鑫岳裝置清塔短時降負，市場供應端依然偏緊。

與此同時，環氧丙烷下游主力聚醚的國內市場走勢基本與原料環氧丙烷同步。美國商務部預計將于2021年1月11日對進口自中國的床墊實施反補貼作出終裁，反傾銷初裁將不遲于2020年10月27日發布，從而促使近期部分下游加緊備貨、生產、交付，出口訂單明顯回暖，對軟泡聚醚需求增加，帶動原料環氧丙烷價格上漲。此外，伴隨著傳統“金九銀十”旺季到來，國內下游產業開工率提升，對環氧丙烷需求增加，有望給市場上行帶來支撐。

對于后市，何峻松等業內人士認為，國內環氧丙烷行業整體負荷在73%左右，主力工廠每日清空庫存，限量發貨，而進口貨到港多有延遲，未能明顯緩解市場供應緊張局面。10月中旬，新加坡及韓國或有環氧丙烷及聚醚裝置聯合檢修計劃，加之11月金陵亨斯邁計劃停車大檢，預計環氧丙烷市場貨緊價高格局仍將持續，在成本面上給予碳酸二甲酯有力支撐。

需求未能跟進

碳酸二甲酯在“金九”放飛的路上也并非一帆風順，需求未能同步跟進就是最大的絆腳石。

金聯創分析師王春娜介紹，從傳統需求來看，面對高價的碳酸二甲酯原料，涂料工廠觀望為主，鮮有成交。而膠黏劑等行業多選擇低價替代品，從而減少對碳酸二甲酯的依賴，削弱其上漲動能。

另一下游聚碳行業整體未見明顯起色。從裝置運行來分析，國內聚碳裝置開工負荷均偏低。目前魯西化工30萬噸/年裝置整體負荷四成;中石化三菱7萬噸/年裝置于8月18日停車檢修，計劃檢修至9月18日;甘寧石化7萬噸/年裝置已于3月12日停車檢修，開車時間未定;盛通聚源13萬噸/年裝置現整體負荷六成左右;萬華化學二期裝置現穩定運行，聚碳裝置偏低的開工率對原料碳酸二甲酯未能形成有效托舉。

此外，鋰電池電解液行業剛需為主，對高純碳酸二甲酯采購未能放量。

業內人士表示，雖然下游需求市場低迷，但隨著“金九銀十”旺季到來，預計碳酸二甲酯需求量相比傳統淡季依然會有很大提升。短期來看，碳酸二甲酯市場利多依然占據主導，價格仍有上升空間。