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 作為高端工業不可缺少的關鍵材料，稀土具有極高的戰略價值。而我國，是世界范圍內的稀土儲量大國，對于稀土資源的合理開發利用十分重要。

根據五礦稀土在9月23日發布的公告，中國五礦、中鋁公司等正在籌劃相關稀土資源的戰略性重組。兩大國企強強聯手，國內規模超大的“稀土航母”或將誕生，稀土行業有望出現新變革。

根據21世紀經濟報道的說法，此前，國內的稀土行業普遍存在盲目開采等問題，這不僅造成了嚴重的環境污染問題，還導致了稀土資源開發不合理、產出與利潤不匹配的問題。

要知道，稀土之所以被稱為稀土，就是因為這是一種稀有資源。因此，國內企業既要通過技術創新等，保證對稀土資源的高效利用；又要杜絕惡性競爭、互相壓價等行為，使稀土賣出“稀”的價格。

根據華安證券的研報，雖然國內的稀土資源十分豐富，但由于稀土企業的無序競爭，國內稀土出口的價格十分低廉，造成了大量資源的浪費。

因此，加強對稀土資源的保護、規范國內稀土市場的發展已經刻不容緩。早在2006年，國內便開始對稀土開采總量進行指標管控，國內的稀土行業開始走向規范。

而此次兩大央企聯手，或將推動國內的稀土行業再迎變局。根據人民網在9月25日的說法，在兩家央企聯合地方政府等的重組后，國內原有的六大稀土集團的格局將被打破，這無疑加速了稀土行業的整合。

而這艘“稀土航母”也將在國際市場，提升中國稀土的話語權，包括議價能力、資源的合理配置、生產工藝的優化等。

伴隨著新能源汽車賽道的火熱，稀土作為新能源金屬，需求迅速爆發。根據國信證券的研報，汽車、空調、節能電梯等細分領域的稀土需求持續向好，這或將帶來稀土價值的重估，即價格有望進一步上漲，以氧化鐠釹等為代表的稀土氧化物也將迎來新一輪漲價潮。

根據SMM的數據，預計到2030年，國內的新能源汽車產量將高達1422萬臺。對于稀土行業而言，這無疑是絕佳的發展機遇。

弗若斯特沙利文的報告顯示，2020年，中國稀土永磁產量高達19．62萬噸，占到全球的90．25％。因此，對于國內的稀土企業而言，手握大量資源，必須通過技術創新等，推出更多高水平的稀土產品，減少在稀土開發過程中諸多低水平重復的工作。

根據企查查的數據，國內的稀土企業注冊量在2020年同比大增127％達到5850家，今年上半年繼續保持了增長勢頭。

在新能源等新需求的大幅帶動下，國內稀土行業或將改變過去粗放、以供給為主導的格局，中國稀土的自主權也將牢牢掌握在自己手中。