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　　查爾姆斯理工大學研究員里卡·喬杜里表示，他們研發出的這種結構電池由碳纖維復合材料制成，其剛度與鋁相當，且能量密度足以商業化應用。結構電池是一種既能儲存能量又能承載負荷的材料。讓電池材料成為產品實際構造的一部分，意味著在電動汽車、無人機、手持工具、筆記本電腦和手機等產品上可以實現更小的重量。

　　2018年，該團隊首次證明，剛性和硬度都很高的碳纖維可通過化學方式儲存電能，作為鋰離子電池電極。這項研究引起廣泛關注，也被《物理世界》雜志評為當年十大突破性成果之一。

　　此后，研究團隊進一步發展了其概念，提高了電池剛度和能量密度，在2021年將電池的能量密度提高到每千克24瓦時（Wh/kg），相當于同類鋰離子電池容量的20%左右。而此次，他們將能量密度提升至30Wh/kg。盡管這仍然低于當前常用電池，但效果卻大不相同。當電池成為結構的一部分，并且可以由輕質材料制成，整車重量就能大大降低。這樣一來，電動汽車所需的能量就會大大減少。

　　研究人員對電動汽車進行了計算，結果顯示，如果配備新的結構電池，續航里程將比現在增加多達70%。結構電池單元的剛度也顯著提高，以吉帕（GPa）為單位的彈性模量從25增加到了70。這意味著該材料可以像鋁一樣承載負荷，但重量更輕。

　　研究人員表示，從多功能性角度來看，新電池的性能優于上一代電池兩倍，是世界上迄今為止最好的電池。然而，在電池單元從小規模實驗室制造走向大規模生產、應用于科技產品或車輛之前，還需進行大量工程工作。