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如今，環(huán)保零件開發(fā)方法的關(guān)鍵因素是通過(guò)綜合方法減少二氧化碳排放的共同目標(biāo)。這需要整個(gè)供應(yīng)鏈中所有利益相關(guān)者的承諾和合作。

重型卡車原始設(shè)備制造商（OEM）專注于替代金屬和實(shí)現(xiàn)輕量化，同時(shí)保持耐用性和可靠性以及降低油耗。

BRANO采購(gòu)總監(jiān)PetrŠkrobánek表示：“為了減少整輛卡車的二氧化碳排放，必須采取涵蓋所有部件及其生命周期的整體方法。這包括使用的原材料、加工、裝配步驟，最后但同樣重要的是可回收性。在這個(gè)為知名歐洲卡車原始設(shè)備制造商（OEM）開發(fā)的項(xiàng)目中，TECHNYL®高性能玻璃纖維增強(qiáng)聚酰胺被用來(lái)促進(jìn)這一趨勢(shì)。”

作為原材料生產(chǎn)商，道默化學(xué)承擔(dān)了最大限度提高這些聚酰胺部件性能的任務(wù)，以幫助BRANO替換之前的鋁制踏板支撐板。

預(yù)測(cè)模擬的力量

目標(biāo)很明確：制造一種聚酰胺部件，既能滿足性能要求，又能降低整體組件的重量和復(fù)雜性，而無(wú)需徹底改變?cè)荚O(shè)計(jì)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須創(chuàng)建并驗(yàn)證該部件的虛擬孿生。道默化學(xué)的綜合預(yù)測(cè)模擬服務(wù)是預(yù)測(cè)新組件性能的關(guān)鍵。

沒(méi)有可靠的材料數(shù)據(jù)，就無(wú)法進(jìn)行可靠的FEA模擬。在道默化學(xué)的協(xié)助下，BRANO能夠依賴廣泛的材料模型數(shù)據(jù)庫(kù)，包括機(jī)械和注塑(MMI)模擬，這些都是可靠預(yù)測(cè)模擬的基礎(chǔ)。

但DOMO更進(jìn)一步，使用預(yù)測(cè)模擬來(lái)驗(yàn)證短期靜態(tài)和動(dòng)態(tài)行為，以及長(zhǎng)期循環(huán)載荷，包括疲勞預(yù)測(cè)。

這使得識(shí)別和優(yōu)化受高應(yīng)力影響的零件區(qū)域成為可能。零件制造商通過(guò)物理測(cè)試確認(rèn)了模擬結(jié)果的有效性。

得益于預(yù)測(cè)模擬，道默化學(xué)能夠一眼識(shí)別出正確的幾何形狀。在各種環(huán)境條件下（-40℃至+80℃和高達(dá)95%相對(duì)濕度），整個(gè)組件必須承受600萬(wàn)次斷裂試驗(yàn)循環(huán)和450萬(wàn)次離合器施加1800N負(fù)載循環(huán)。這些耐久性測(cè)試真實(shí)地反映了現(xiàn)實(shí)世界的要求。

除了機(jī)械測(cè)試外，BRANO還進(jìn)行了環(huán)境測(cè)試（濕度溫度）。目的是通過(guò)交替氣候試驗(yàn)確定部件的變形。同樣，得益于仿真軟件，很容易確定根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證新材料所需的肋和局部加強(qiáng)元件的正確位置。

PetrŠkrobánek總結(jié)道：“我見(jiàn)過(guò)許多通過(guò)實(shí)驗(yàn)室要求但在現(xiàn)場(chǎng)失敗的材料。TECHNYL®已被證明在這兩個(gè)領(lǐng)域都符合要求。”

從鋁轉(zhuǎn)向TECHNYL®聚酰胺的好處

虛擬原型的強(qiáng)大功能和道默化學(xué)提供的高水平技術(shù)支持加速了開發(fā)過(guò)程并提高了效率，使新的塑料零件設(shè)計(jì)一目了然。據(jù)BRANO稱，與此前的零件相比，重量減輕了約27%，而零件總成本降低了約60%。

塑料部件具有額外的優(yōu)勢(shì)，它不需要金屬部件的典型后處理。甚至模具壽命也增加了四倍，因?yàn)槟＞攥F(xiàn)在需要在生產(chǎn)1,000,000個(gè)零件后更換，而之前鋁模具需要在生產(chǎn)250,000個(gè)零件后進(jìn)行更換。