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據監測顯示，去年12月至今，我國港口甲醇庫存持續處于低位狀態，歷時超8個月之久。中宇認為，一方面船期持續延期，去年12月受長江口一系列大風、大霧天氣影響，多數甲醇進口船期延遲到港，隨后1月6日一伊朗油輪與香港貨船在東海海域相撞（距離長江出海口僅160余海里），長江口再度封航5天左右。另一方面，考慮成本、期現交易、市場影響等方面，今年來進口貨（多大船）直接一港卸至相關企業廠庫數量相對增多，相比之下分流至港口庫區貨量有所減少。而中宇認為，最主要的是，伊朗FPC、ZPC等部分國外甲醇裝置的集中檢修（涉及產能達800萬噸左右），國外供應減少，而中美貿易戰不斷發酵，人民幣持續貶值，導致CFR中國價格連續走高，內外盤倒掛嚴重，國際套利窗口開啟，轉口至東南亞貨量增多。

 　　而隨著內地與港口套利窗口長期開啟的刺激（據監測顯示，今年以來內蒙古、陜西關中、四川等地與港口套利窗口多數情況下處于開啟狀態，平均在150-250元/噸范圍）以及期貨升水現貨（進入8月中旬我國甲醇期貨結束了首次長達11個月的貼水時代）的影響，內地貨通過多種運輸方式（包括公路、鐵路、水路等）運往港口貨量大大增加，獲悉，6月以來由天津港發往華東貨量平均每月約在8-10萬噸或更多，除此之外4月以來陜西關中一帶運輸到華東的貨量每周約在1-2萬噸左右，為此進入8月以來，我國港口庫存持續增加，截至目前，據不完全統計，我國港口總庫存達到74萬噸左右，處于歷史中高位置，較今年5月最低點增加37萬噸左右，其中華南（廣東、福建）12萬噸左右，華東（江蘇、寧波）62萬噸左右。

 　　目前，雖然多地與港口套利窗口依舊開啟，但近期下游接貨積極性較差，且甲醇期貨由近56個月以來的最高點3520點下滑至3300點附近，而現貨暫時沒有大幅下滑的跡象，故基差或許需要時間進行修復，另外進口貨有增加預期，故中宇認為，短期看，我國港口庫存或維持高位狀態。