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　2019年國內TDI市場大幅下跌，年初價格1.85萬元（噸價，下同），而年末價格跌至1.15萬元，全年跌幅38.02%.

　　對于2020年的TDI市場，業內專家認為，供應依舊充足而下游需求持續低位，或將繼續利空TDI市場，往日輝煌難再現。

　　山東中海化工集團有限公司市場部經理李宏：

　　供應依舊充裕

　　縱觀TDI市場行情，無論價格是往日動輒數萬元的還是如今在萬元線上掙扎，皆因供需矛盾不斷激化所致。

　　從2019年統計數據來看，上半年TDI累計產量約45.3萬噸，比2018年上半年增長約48.5%.盡管2019年業內關注的新疆巨力15萬噸/年TDI裝置并未如期投產，但目前看距離投產已為期不遠。此外，還有幾家工廠未來幾年亦有擴產計劃，如福化工貿計劃新建15萬噸/年裝置，預計2020年投產，原10萬噸/年裝置計劃在新裝置建成后擴產至15萬噸/年；滄州大化計劃產能擴至41.5萬噸/年，預計2023年7月投產；上海科思創計劃擴產至31萬噸/年。隨著新建裝置陸續投產，貨源供應預期增加。

　　此外，中美貿易摩擦還將繼續，加之國內經濟形勢不佳，TDI及其下游未來堪憂，可以預見2020年TDI市場供需矛盾依然難以化解，生產廠家將繼續采取限產、檢修等舉措，但翻起的浪花到底有多少還有待商榷。

　　為了減輕市場產銷壓力，國內生產廠家拓展國際市場的步伐或繼續加大。2019年前11個月，我國TDI出口量12.6萬噸，較2018年增長55.6%，預計2020年這一數字或將繼續提高，但相對于國內巨大的供應壓力，出口的小幅增長尚不足以令市場發生本質變化。

　　山東墾利石化集團總工程師王全平：

　　成本難以走強

　　2019年，TDI原料甲苯市場整體以震蕩走強為主，不過以半年為界，前后行情走勢差異顯著。上半年，甲苯行情經歷了一輪緩和的漲跌過程，高低點價差在550元左右，多數時間價格波動差200~300元。下半年甲苯行情則快速沖高后直線回落，價格高低點差1700元左右。

　　對于2020年，未來幾個月甲苯需求仍處冰點，除了春節長假影響外，近期甲苯下游精細化工產品多數虧損，企業開工率偏低，春節前備貨意愿不足；調油需求也有轉弱預期，且因二甲苯等調油相關產品價格大幅下滑，甲苯調油優勢弱化，也使需求預期下降。

　　整體來看，雖然甲苯將進入累庫階段，但無論進口還是內貿到貨增量均有限，需求嚴重不足將是導致甲苯港口庫存增長的重要原因。不過在整體到貨增量不明顯的情況下，未來幾個月甲苯港口庫存增長幅度可能遠不及2017~2019年，預計2~3月庫存量最高或增至5萬~6萬噸。

　　總體來看，甲苯用于混合調油的需求下滑已是不爭的事實，并且受全球經濟增速放緩及貿易爭端頻發影響，后期利空或將大于利多。精細化工方面，受汽車、房地產等行業增速放緩影響，涂料企業生產積極性降低，溶劑采購也將減少，因此甲苯市場將承壓前行，在成本面上難以對TDI形成有力支撐。

　　山東省化工研究院副院長孟憲興：

　　需求維持寡淡

　　2019年，TDI下游市場持續低迷。其中，下游基礎軟泡價格明顯低于前兩年。按照往年慣例，8月過后軟發泡市場逐漸進入旺季，下游適時備貨會使原料市場出現一波大漲行情，但2019年的“金九銀十”市場并不亮眼。

　　TDI下游諸如軟體家具、涂料、汽車等行業也難言樂觀。若2020年中美貿易朝著好的方向發展，下游外銷情況或將有所好轉。

　　在下游的聚醚市場，2020年中海殼牌以及萬華化學二期聚醚裝置投產將使市場競爭更趨激烈，萬華聚醚貨源繼續填充華南、華東兩大主力市場，而中海殼牌貨源除了在華南、華東市場流通外，也將北上華北、山東市場，因此整體貨源流通將一改之前的北貨南下局面。且進口聚醚貨源除了在華東、華南消化外，也將深入北方市場。雖然聚醚市場競爭更加激烈，但在一定程度上對原料消耗也將增加，或緩解TDI產銷壓力，但整體供大于求的矛盾仍難以緩解。